Il Pulse XT 40 ARF prodotto da Hangar 9 è un modello trainer ad ala bassa, uno di quei modelli che insegnano ai modellisti a pilotare il vero acrobatico. Le premesse sono buone, basta osservarlo per notare subito le sue caratteristiche adatte proprio a chi intende affrontare una nuova sfida pilotando un modello acrobatico ad ala bassa. (Foto 1)
Il passaggio dal trainer ad ala alta a quello ad ala bassa è veramente indolore con un modello come il Pulse XT 40!
La sua linea, le sue dimensioni, la geometria del progetto promettono caratteristiche di volo di alto livello.
E’ realizzato in legno con le ordinate tagliate al laser e completamente ricoperto con il prestigioso Ultracote.
Questo modello in concreto è quasi pronto al volo grazie all’alta prefabbricazione. Nella scatola si trovano le semiali già rivestite, la fusoliera già rivestita, tutti gli inserti per fissare con le viti i vari particolari che rendono veloce il montaggio. (Foto 2)

Si fissano poi i tondini in legno per l’ancoraggio delle semiali nella parte anteriore della fusoliera, il passo seguente è quello di passare i cavi dei servi con rispettiva prolunga in ogni semiala, fatto ciò si possono attaccare i servi con delle viti autofilettanti (si possono usare anche tutti servi di tipo standard).(Foto 9)

Foto 9 - Fissaggio servo

Foto 10 - Fissagio squadretta

Si passa poi al carrello principale che, come detto prima, è in duralluminio verniciato. Quest’ultimo è agganciato alla fusoliera con le apposite viti sui fori già  esistenti. (Foto 21) Una volta fatto questo, si possono montare le ruote con gli appositi dadi autobloccanti,  le carenature  copri ruota vanno fissate con due vitine al carrello. (Foto 22)

La cappottina  si installa in un attimo essendo attaccata con quattro viti autofilettanti, volendo c’è il posto per inserire anche un pilotino...(Foto 23)
Il propulsore, come detto, è un EVO di ultima generazione da 7.5 c.c. già rodato e carburato in fabbrica. (Foto 24) Resterà solamente da regolare lo spillo principale ma neanche più di tanto, visto che è provvisto di un fermo che permette solo piccoli spostamenti. La cosa che fa più colpo è un piccolo volano, inserito nella ghiera porta elica, che consente allo stesso di mantenere il giusto regime ai bassi giri con un’impeccabile regolarità.

Dopo questa doverosa spiegazione sul motore passiamo al montaggio del serbatoio, con previa verifica che il tubetto della presa di pressione sia rivolto verso il cielo del serbatoio e che il pendolino vada a pescare correttamente senza incepparsi. Il serbatoio va inserito nell’apposito vano nella parte anteriore della fusoliera con i due tubetti che sporgono dalla fusoliera anteriormente. (Foto 25/26/27/28) E’ importante aver cura di inserire sia sopra che sotto il serbatoio, come si vede nelle foto, del materiale morbido che impedisca allo stesso di vibrare. Le vibrazioni potrebbero causare delle fastidiose bolle nel carburante rendendo così difficile la carburazione e la regolarità

A questo punto si passa al fissaggio del castello motore, sull’ordinata parafiamma, dove  sono già fissati i dadi  con le griffe. Successivamente si può attaccare il motore e subito dopo l’ asta per il comando tra servocomando e acceleratore. (Foto 29)
Arrivati ormai alle finiture, si ritaglia da un cartoncino la sagoma del motore visto dall’alto che serve poi per disegnare il contorno sulla naca motore in modo da avere un riferimento per l’apertura del foro necessario alla fuoriuscita della testa del motore. (Foto 30/31/32)

Una volta ritagliata e fissata con quattro viti autofilettanti la naca motore si passa al montaggio dell’elica tripala  ed all’ogiva. (Foto 33)
Ultima fase, sistemazione della ricevente, programmazione del radiocomando e delle relative corse servocomandi e, importantissimo, il centraggio statico. (Foto 34)